Vintertest 2024: I full sladd med godt lastet elbil og tilhenger!

- Det er første gang jeg gjør en slik test med tilhenger på Rudskogen, på vinterføre. Jeg er litt spent på hvordan dette går, sier Rudskogen-instruktør Hans-Martin Hallberg før vi går i gang. Tilhengeren, fra den sørlandsbaserte produsenten Tredal, har en egenvekt på 275 kilo. Maks totalvekt er 1.000 kilo, mens vi har fått lastet den med 500 kilo stålrammer for lagerbruk. Det er dermed en mulighet for at 775 kilo kan legge seg bredt i høyresvingen. Når tilhengeren fyller hele speilet er det absolutt fare på ferde. Lasten stikker en god meter opp fra planet, men er godt sikret med lastestropper. Men hva med tyngdepunktet, kan det bli en utfordring å få hengeren med gjennom sving? - Tyngdepunktet er utvilsomt høyt, men vi får den gjennom svingen. Så blir det interessant hvilken effekt tyngden gir på de øvelsene vi skal gjennomføre. Mer spesifikt skal vi se på grensen for når det slipper, hvordan bilenes ESP-systemer assisterer og hva man selv bør foreta seg bak ratt og pedaler. Kort sagt kjøresikkerhet. Til å gjennomføre testen bruker vi den lange svingen før langsiden på Rudskogen. Bakhjulsdrevne Volkswagen ID.7 og firehjulsdrevne Nio EL6 får jobben som trekkvogner. Vi nøyer oss ikke med bare last på hengeren. Vi fyller også opp baksetet med tre voksne, for å se om det er noen merkbar forskjell i kjøreegenskaper mot kun fører og passasjer. Til sammen utgjør de fem 380-385 kilo av bilenes tillatte nyttelast. 00:00 Introduksjon 00:15 Hvorfor gjør vi denne testen? 00:27 Instruktør: - Første gang jeg gjør dette 01:13 Vi starter med fører og passasjer i 45 km/t (ID.7) 01:27 Hva er under- og overstyring? 02:00 Vi øker inngangsfarten til 55 km/t (ID.7) 02:19 Vi fyller opp ID.7 med fem voksne 02:29 Vi starter i 55 km/t 02:46 Opplever bilen som mer stabil med fem personer 03:02 Vi starter med fører og passasjer i 45 km/t (EL6) 03:24 Vi øker inngangsfarten til 55 km/t (EL6) 04:32 Vi fyller opp EL6 med fem voksne…